车商——汽配用品模拟市场的新闻:在东南汽车发布都市新概念—试驾体验东南汽车V3菱悦。日益拥堵的都市路况，交通状况越来越复杂。堵车、事故、停车难都给我们造成了不小的驾车负担。如果在这样的环境中，在因为车辆的原因给我们带来更多的疲劳感，当时的心情可想而知。我希望有一辆在驾驶过程中，可以最大程度上的缓解疲劳，给我一个轻松的驾驶环境。而V3可以说十分适合在都市驾驶，首先无论油门、离合还是挂档都十分轻便，让我的身体更为放松。身体不感觉到累，心情当然会很好。这就是V3这几天带给我的感觉，轻松驾驶、愉快驾驶，即使在嘈杂的都市环境同样能享受到驾车带给我的乐趣。
作为第一款东南旗下的自主品牌的V3菱悦，给我们带来了很多的期待。经过3天的实际驾驶体验，也让我体会到这款车的更多实惠之处。高效的1.5升可变正时发动机，具有更好的燃油经济性。采用了三菱EVO血统的底盘，让我体会到更多的驾驶乐趣。
◆ 外观、内饰
第一眼见到这辆蓝色的V3，整体外观给人感觉没有过多的修饰。虽然鹰眼造型大灯、U型保险杠和梯形的进气格栅都让我眼前一亮。简约的造型更能吸引年轻的消费者，也更适应目前的生活节奏。
车身侧面的线条简单流畅，不但有效的降低风阻也增加了车身的刚性。侧转向灯被放置在左右后视镜上，让车身整体增色不少。四个195/55的轮胎和配备的四轮碟式刹车，也充分证明着它拥有强劲的动力和良好的制动能力。
拉开车门进入到其中，你根本感觉不到日系车的风格。这辆最高配置的旗舰导航版V3的内饰风格简单实用，绝没有一点花里胡哨的无用设计，倒是中控台下方的一块触摸操作的大液晶屏显得很抢眼球。它将GPS导航和影音系统完美的结合到一起，并且支持最大4G的SD储存卡，可以存储导航所有的地图和影音文件。在安全方面厂家也经过深思熟虑，车辆必须在停止状态下并拉起手刹方可操作导航系统，否则根本无法进入到导航界面，避免车辆在行使途中操作GPS而发生危险。但我在实际驾驶中发现，屏幕的位置偏低，观看地图有些困难。不过，但我设置好此行的目的地时发现，语音导航、超速提醒都准确无误更本不需要我去再观察地图。
更容易读取信息的圆形仪表、镀铬的空调旋钮和运动风格的三幅方向盘整体都不错。在启动汽车时发现，V3配置了无钥匙启动系统，这在同档次车中并不多见，也成为它最大的一个亮点。这款旗舰导航版座椅采用真皮包覆，驾驶座椅可以手动六方向调节，让我可以将坐姿调整的更到位。2500mm的轴距，让车厢内部空间十分充裕，很适合家庭使用。不过，为了给驾驶者更好操控感，车身高度被控制在1415mm，损失了一部分头部空间。
◆ 动力、操控
V3所选用的1.5MIVEC发动机是最值得我期待的，这款可变气门正时发动机虽然只有1.5升的排量，但可以在6000转时到达81kw的最大输出功率，在3000转时就可以达到134N•m的最大扭矩，让其在动力表现方面处于同级别车中的佼佼者。与之配备的五速变速箱，档位清晰。在车辆起步时，油门跟的有些大，推背的感觉随即而来。
整个加速过程十分连贯，一气呵成没有丝毫的拖泥带水。车辆在中高速行使时，动力储备还是不错，将油门猛的踏下V3还是有不错的加速性能。通过几日的野蛮驾驶，每次加档时转速基本在3000转以上，而且大部分测试路段在市区内完成，但油耗却很让我满意，百公里基本控制在7升左右。如果是正常的驾驶状态，应该还可以更完美。虽然和厂家公布的数据有些出入，不过这个表现也是可圈可点了。厂家公布油耗为百公里4.3l，不过这可是理论油耗和实际情况下的油耗会有30%左右偏差。我相信V3如果是在等速巡航的条件下,这个油耗指标同样可以达到。
在操控方面同样让人满意，其功劳和前后独立悬架密不可分。五连杆式的独立后悬和麦弗逊前悬在弯道处对车身的姿态控制的很好，偏硬的悬挂给车身一个良好的支撑。从进弯到出弯，车身的循迹性良好、车头指向准确，没有出现侧滑或者甩尾的现象。在突变变线的情况下，座椅对我的身体支撑也同样很到位。
◆ 总结
虽然配置方面没有过多的奢华，但追寻着实用为先的原则，将车辆本身的价格更贴近于消费者。虽然在配置方面有一些细小的瑕疵，但良好的燃油经济性和澎湃的动力确实它最大的亮点。在日常驾驶的情况下同样兼顾了它本来的运动风格，作为一辆家庭轿车在合适不过了。
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