车商——汽配用品模拟市场的新闻:在起亚发布面对起亚K5 主流市场C5与君威先接招。作为欧洲三大设计师之一，彼得 希瑞尔的荣誉出品，起亚K5拥有的不仅是欧洲血统的光环，外形设计和内饰做工，都让人耳目一新，看得出起亚为进军B级车市场做足了功课。不过，国内B级车市场本已分外热闹，剩余的空间已经越来越小，K5面前竖起的是一道道成功的高墙。
极具运动风格外形的K5在外观上能轻易赢得不少年轻人青睐，在性能上相对比较平均，中庸的动力系统和偏软的底盘调教使车辆实际的行驶风格偏向舒适，好在这也让初次试水B级车市场的K5看上去没有明显的短板。自索纳塔和远舰冲击B级车市场未果以来，韩系车始终在细心总结，学习欧美、日本竞争对手在B级车市场的成功经验。过去十几年来的品牌定位已经让国人对韩国车的廉价印象根深蒂固，这也是K5必须突破的瓶颈。
与此同时，放眼整个B级车市场，成功车型都可谓特色鲜明，比如东风雪铁龙C5与众不同的动态舒适性，新君威一贯的运动体验，都成为各自打开市场的钥匙。现在不妨让我们提前看看即将上演的市场争锋，作为领跑者的东风雪铁龙C5、新君威，或许将是K5的关键对手。
东风雪铁龙C5：大师级底盘科技带来每分每秒的安全与舒适
C5是在名字上与K5最接近的B级车，但是在风格上，两者却截然不同。与设计前卫的K5不一样，C5的外形设计更显示其对雪铁龙9代高级车尊贵血统的传承和创新，散发出与众不同的优雅气质。同时，开创了中高级轿车动态舒适典范的C5，通过其MCS大师级底盘科技打造了B级车中最好的整体稳定和舒适性。
相对于包括K5在内的众多B级车都采用麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，C5的MCS大师级底盘科技更展现出雪铁龙世界级底盘大师的风范，采用了加强型麦弗逊前悬挂和FML减震韧性多连杆后悬挂，并在底盘、副车架、悬挂和车身之间运用了雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，拥有极强的整体感和稳定性。这也让C5面对诸如减速带等地面障碍时，表现在同级别车型中最为出色。比如在城市中经常遭遇急刹急停的时候，不会有很生硬的冲击感，当车轮越过障碍之后，车身立刻就稳定下来，悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果尤其出色，而不会出现前后两排一边舒适，一边颠簸的情况。同时，C5车厢内对发动机的噪音、胎噪和风噪都处理的十分干净，尤其是在高速中，噪音分贝比同级别车型更低，营造出家一般的舒心环境，为整个旅途带来了轻松舒适的享受。
不仅如此，雪铁龙90年来的安全理念让C5堪称贴心的皇家护卫。主动安全方面，不仅全系标配博世最新带雪地模式的 8.1 ESP系统、牵引力控制系统TCS、定速巡航、限速器，其他胎压监测系统、4向随动转向HID双氙气大灯等配置也一应俱全，帮助驾驶员将潜在危险消除在襁褓之中。在被动安全方面，C5配备了雪铁龙独创的、对驾驶员胸部特别保护的“仿身”异型驾驶员安全气囊，形成了一整套比同级别车型更完善的8+气囊保护体系，并在前后排都装备了预张紧式安全带；同时还在车身关键位置都采用了1600-1800Mpa的钢材，B柱更设计了多达4层高强度钢板，在突发情况下确保车舱内全体人员的安全，让乘员大可安心享受旅途的舒适。
点评：从DS革命性首推高压液压中心的底盘，到经典豪华型三门跑车SM在全球率先配备了高度自动纠正的液压气动悬挂的辉煌历史，C5的大师级底盘拥有深厚底蕴积淀，这将让K5的底盘和随之而来整体舒适性需求面临极大的考验。
别克新君威：全新发动机让动感加剧
K5和新君威都披着一件非常动感的外衣。同时，K5出自德国设计师之手，新君威的原型车更是纯正德国血统的欧宝Insignia，不说师出同门，也都算是德国创造。不同的地方在于，新君威是一款彻头彻尾为运动爱好者打造的运动化B级车，也是运动派系B级车的领军者。
经过2011款的全新改款后，新君威配备了动力更加强劲的发动机，其2.4L发动机最大功率和最大扭矩分别达到137 kw/6200rpm和240N•m/4800rpm，在同级别发动机中十分出色。不仅如此，其6速手自一体变速箱的调教也十分“贼”，牺牲了平顺性让提速更加激进，为驾驶员带来更刺激的驾驭体验。不过相对而言，为新技术买单也需要付出更多的成本，新君威换“芯”后的价格在同级车中并无太多竞争力。同时，面对经常是四口或者五口人的国内家庭，如果后排的空间更宽敞一些，底盘的调教如果再舒适一些，则更能满足人们日常生活中的实际用车需求。
点评：新君威全新的动力系统技术成熟，其发动机性能强大，与变速箱的匹配也采用了非常运动化的调教。相对而言，K5在动力性能上并无优势，性价比和空间才是其与新君威对决的致胜法宝。无论前方是C5还是君威，K5在其B级车市场之路上必须付出更多努力。不过，对于消费者来说，更多的商品也带来了更多的选择，何乐而不为？只需认真挑选，选出一款最吻合自己需求的车即可。
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