车商——汽配用品模拟市场的新闻:在宝马发布宝马X1继承高效动力精髓：特立独行。BMW X1 xDrive28i的上市让我们联想到了X6。X6作为第一款SAC车型，当年一经推出就招致各方质疑，价格过高、外形怪异、实用性差……反正各执一词众说纷纭。经过一年半的市场历练，供不应求的局面和销售数据已说明一切。而今天，X1也同样经历着这一切。
X1的发布会上，我们听到了和之前5系GT发布会上相同的官方评价——“我们没有竞争对手”。估计不少人心里打鼓，同级别紧凑型SUV早已琳琅满目：奔驰GLK、奥迪Q5、大众Tiguan，况且紧凑型SUV的鼻祖还是自家大哥X3，何必老戏新唱还独自清高？其实不然，宝马的每一次独辟蹊径都是值得品味的。纵观宝马近十年的历史，X5开创运动型多功能车，继而X3和X6将SUV市场细分成紧凑型SUV和SAC；1系填补了后驱两厢车的空白；5系GT让旅行变得更加豪华和舒适，宝马总是在概念层面上独辟蹊径，而非在模仿层面上。当然，X1也不例外，若没有伯乐的慧眼，的确很难发现其径蹊在何处。X1演绎纯正紧凑型SAV。
以运动性来讲，百公里加速是重要指标之一。X1百公里加速为6.8s，GLK 300、Q5 2.0T在百公里加速方面均与X1不在同一级别，只有奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2分别以6.7s和6.9s与其不相上下；操控性是运动性能的另一重要指标，宝马的操控已无需过多诠释，单举两个细节点到为止：众所周知，多连杆式悬挂的优点在于车轮跳动时轮距和前束的变化小，可以大幅度降低来自路面的冲击以提升车辆的运动特性。X1采用了多连杆式悬挂中最优异的五连杆式独立悬挂作为后桥的标配，而奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2的后桥则采用多连杆式独立悬挂，殊不知两连杆以上的悬挂都可称作“多连杆式”。此外，拨片换挡也成为X1的标配，对于提升驾驶乐趣和操控感可以说锦上添花，而GLK和Q5的拨片换挡均为选配。试驾过奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2后，感觉运动特性并不明显，如果非要把二者列为紧凑型多功能运动车，还是非常牵强。
继承高效动力之精髓
X1 xDrive28i标配了Valvetronic电子气门技术和制动能量回收系统，使其百公里油耗达到9.4L，而奔驰GLK 300和奥迪Q5 2.0T分别为10.2L和9.9L。换句话说，X1 xDrive28i的性能盖过奔驰GLK和奥迪Q5的高配，而油耗却低于二者的低配。这不是宝马在做义卖，而是概念创新优化了产品。
或许有人要问，为什么一直不拿大众Tiguan作比较。因为我们觉得四缸车和六缸车做比较是件很可笑的事情，就好像拿大众POLO和宝马130i做比较一样可笑。
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