车商——汽配用品模拟市场的新闻:在凯迪拉克发布310马力招摇过市 城区试驾凯迪拉克CTS。张扬是一种态度，也是一种性格。看习惯了欧洲车主导的国内豪华运动车市场，我们似乎忘记了美国车的存在。看过好莱坞大片《骇客帝国》的人，都会被那线条硬朗、造型方正、动力彭湃的凯迪拉克CTS的身影所吸引。今天，拿到了心怡许久的凯迪拉克新CTS 3.6L，话不用多说，马上开着它去招摇过市，顺便也考究一下它如何达到动力与省油兼得效果的。
前后立式霓虹灯大灯设计独一无二，18寸大轮毂威猛十足。
新凯迪拉克CTS停到面前，我们很容易将它与老款凯迪拉克CTS联系起来，标志性的方形车身、立式大灯得到了延续。新CTS外观也有不小的改变，虽然整体风格没有大的变化，不过细节处还是有许多不同。在保持硬朗的车身线条不变的基础上，新CTS在一些细节处增加了一些柔美的曲线。
前翼子板和侧窗采用了凯迪拉克Sixteen概念车的设计元素，覆盖车顶面积70%的全景天窗使新CTS更加时尚，九轮辐18英寸大轮毂采用了国内量产车上很少采用的磨光工艺，看上去感觉非常酷。新CTS外观最大的亮点，也是标新立异的地方是它的立式车灯设计。
新CTS前大灯中的示宽灯采用了一根白色的立置灯管，这种个性的设计使我们很容易在夜晚的车流中找到它。尾灯设计更体现出了设计师的大胆创意，当点亮后雾灯、踩下刹车踏板时，新CTS的车尾形成了一个几乎闭合的长方形，这恐怕在所有车中是独一份。
新凯迪拉克CTS的内饰摒弃了传统的控制区域比较杂乱的美系车设计，更趋向于功能区域规整，操作简便的欧式风格，同时又融入了科技感的日系车的细节。新CTS中控台采用了银色面板装饰，娱乐控制和空调控制区域分为上下两块，电动升降的8寸显示屏不但可以用作导航，也可以观看DVD，同时音响和空调等信息也都集中在这里显示。新CTS采用了先进的Infotainment信息娱乐系统，通过中央储物箱的USB接口，你可以让Ipod的菜单出现在触摸式液晶屏幕上，甚至操作中控台上的按钮就可以随意挑选曲目;也可以通过40G的车载硬盘拷贝数千首MP3曲目，或随时录制收音机节目回放收听。
新CTS的仪表采用三筒式设计，运动又不失实用。仪表清晰的白色灯光设计与许多日系车相同，中间的行车电脑显示屏可以显示丰富的行车信息，而在赛车上才能见到的机油压力表也出现在了全新CTS上。
310马力的数值非常诱人，较大的车重影响了动力发挥。
凯迪拉克CTS采用了3.6升SIDI发动机的最高功率达到229kW，374N.m的最大扭矩在同排量发动机中也是名列前茅的，配以6速手自一体变速器，动力表现应该非常值得期待。在实际驾驶中，可观的发动机数值并没有被直接的表现出来，在平直的无人道路上深踩油门，也许是受1.8吨的车重影响，新CTS的加速表现并没有想象中的那么犀利，不过毕竟瘦死的骆驼比马大，新CTS的百公里加速时间还是可以轻松突破7秒。
与这款优秀发动机相匹配的6速手自一体变速器虽然动力传递比较直接，对发动机的响应比较灵敏，不过在正常驾驶时仍然有一些顿挫感。在加速阶段，新CTS的噪音控制都比较理想，主要的噪音源还是宽大的轮胎带来的胎噪，使用隔音钢板的防火墙使发动机噪音降低了不少。
路感直接，高速过弯时要小心漂移。
在崎岖的上路上体验这款运动车，实在是再合适不过了，毕竟它是在著名的德国纽柏林赛道调校出来的。为了提高运动性，这款车的悬架调校的比较硬，甚至牺牲了很大一部分舒适感。由于CTS是后驱车型，所以在高速过弯时要格外小心出现侧滑，虽然新CTS装备了StabiliTrak动态车身稳定系统(类似大名鼎鼎的ESP系统)，但是任何电子装置都有物理极限。新CTS的制动效果比较理想，这得意于加大尺寸的刹车盘，不过刹车踏板的感觉并不太好，整体感觉比较硬，而且前段欲紧不好，需要驾驶者大胆的往下踩踏板。在拥堵的城市驾驶，偏硬的刹车踏板很容易使人产生疲劳感。新闻:的联系电话：无。如新车销售里凯迪拉克中新闻:的310马力招摇过市 城区试驾凯迪拉克CTS对您有用，您可以尝试与的新闻:进一步联系。
