车商——汽配用品模拟市场的新闻:在悍马发布攀登不可思议的巨石 驾驶2006款悍马H3。你决不会忘记第一次听到花岗岩摩擦金属板的声音－那简直能让你毛发悚立。不用怀疑，我们第一次试驾悍马H3的时候就是这样的效果。 观看的人大叫着：“闪开!快点闪开！ 注意！”同时这款2006款悍马H3爬上了大多数人徒步都无法攀登的巨石。
在亚利桑那州的五个最恶劣地段之一的风成沙漠线路上，我们所能做的只能是等待并倾听在崎岖路面上花岗岩与金属的摩擦声。这就像坐在牙医的等候室里听到里面的病人发出刺耳的尖叫一样。但和那个可怜的家伙不一样的是，我们这辆H3的四轮驱动系统能够异常轻松地在这种恶劣的状况下穿行。
一段时期以来，公司的职员声称全新H3将会是一辆彻头彻尾的悍马车，是H2和H1的延伸，但是配备了燃料经济性更好的较小部件。“当然，我们知道H3无疑更小更经济，”2004年九月就任悍马公司总经理的Susan Docherty说。“由于H1和H2由于其尺寸和价格吸引了众多关注，因此我们知道必须给H3增添一些特殊的东西。” 在这里，“特殊的东西”就是指使用当前较小的平台来降低成本和尺寸。
初看起来，这个策略似乎有效。新款悍马按照较大型H2进行设计－－两者极为相似，以至于在闹市驾驶时一点也不醒目，并未得到人们给予H2的那种凝视。宽大的挡泥板和细长的车身镶板赋予H3似曾相识的外观，其前特征格栅和H3标记的防滑板可以作为主要的识别标志。来自目前H2拥有者的反应非常强烈，他们在看见这款低六英寸短16.8英寸的H3时像达菲鸭那样兴奋。
除了系列车型的设计之外，悍马公司渴望强调H3的性能，比起功率，它的传动机构更为突出。具体地说，适合微动传动。H3的标配采用与通用中型皮卡相同的Vortec 3500发动机，但是H3却重出1000磅还多。220马力对于在公路上行驶的五速手动I-5来说足够用，但是对于四速汽车，特别是在市区行驶的汽车来说却相当不足。
在行驶时，不同的齿轮组合可以将爬行比从充足的33:1提升指可观的像蜗牛一样的69:1。由于装备了4.56:1的车桥齿轮选装设备、重负荷分动箱4.03:1低量程比以及锁定的后部差速机构选装设备，因此H3成为了继发现秘鲁山牦牛之后最强大的攀登猛兽- -并且不用配置33英寸轮胎以及复杂的牵引控制系统就能够实现。
四轮驱动系统本身为全天候，在正常路面状况下，发动机扭矩分配为60/40，但是在必要时可以将几乎100％的扭矩传递到前轮或后轮。有四个按钮来控制系统：4 Hi、4高锁定、4低锁定和后部锁定。我们发现在大多数沙漠线路中都使用低量程，但是在最恶劣的地形中会按下后部锁定按钮。有些人将这个可选的后部锁定成为“逃逸开关。”新闻:的联系电话：无。如新车销售里悍马中新闻:的攀登不可思议的巨石 驾驶2006款悍马H3对您有用，您可以尝试与的新闻:进一步联系。
